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國內(nèi)最長水下隧道—太湖水下隧道

國內(nèi)最長水下隧道—太湖水下隧道

      10月9日，隨著中交三航局CX-WX2標(biāo)最后一節(jié)頂板順利澆筑完成，國內(nèi)在建最長水下隧道——全長10.79公里的蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，隧道實現(xiàn)全封閉。

      自2018年7月隧道首節(jié)底板混凝土成功澆筑以來，3000余名建設(shè)者凝心聚力，抗疫情、防大汛、戰(zhàn)高溫、保安全，歷經(jīng)1200多個日日夜夜，逐步實現(xiàn)首節(jié)頂板澆筑、首次回水作業(yè)、隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節(jié)點，見證了這條隧道的“臥湖成長”。

      為了打造一條“滴水不漏”的水下隧道，他們加強混凝土澆筑、養(yǎng)護等工序工藝標(biāo)準(zhǔn)化控制，細(xì)化隧道防水措施，有效降低隧道滲漏風(fēng)險。針對大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題，他們引進具有高新技術(shù)水平的制冰機組，在混凝土中摻加冰屑，降低混凝土水化熱，將混凝土入模溫度嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在澆筑過程中，引入分布式光纖傳感技術(shù)，實時采集溫度、振動數(shù)據(jù)，保證混凝土的澆筑質(zhì)量一次成優(yōu)。

逃生管道性能特點：

1、重量輕僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

2、韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

4、安裝方便，且公路隧道逃生管道 采用管箍連接拆裝方便。

5、可重復(fù)使用，由于公路隧道逃生管道，采用超高分子量聚乙烯量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在50年以上。